軽キャンピングカーも悪くない

  

ヨコハマもいきなり寒くなった。
東京では木枯らし１号が吹いたし、北から雪の便りも届いている。

このところ、近所のGSのガソリン価格は162円/L程度だ。
これは、今年の７月とほぼ同じだ。
しかし、７月の３連休後の給油が164円/Lだった後、９月の３連休後には178円/Lになり、10月にはなんと188円/Lまで上がっていた。

近来まれにみる価格高騰の夏だった。
２か月に１度くらいの給油頻度なので、これは高いなと思えば給油しないだけだが、毎日クルマを動かさざるをえない人たちは大変だったろう。

しかも、トリガー条項の停止解除や二重課税の見直しなどは一切検討しないという中で、ロシアの進攻に加えてイスラエルの進攻が始まってしまったので、しばらく価格が下がる要因は見当たらない。

補助金無しのガソリン価格は200円/Lを超えているので、来春以降も不安しかない。  

４回目の全国旅行支援利用は箱根だ。

ヨコハマから遠くはないが、僅かだが降雪のニュースを聞いて、さっさとドライブはやめてしまった。

カーブが続く山道は、凍結が心配だからだ。


小田原から、登山鉄道、ケーブルカー、ロープウェイで宿に向かった。

上の写真（↑）は途中の大涌谷で撮ったものだ。

帰りは、芦ノ湖（↓）の海賊船に乗り、バスで小田原まで戻った。


かつて箱根には何度か行っているが、今回のようなグルッと一回りは初めての経験だ。

大涌谷などの観光拠点には団体の外人客も多かったが、公共交通機関はどれも余裕があった。

また、箱根周遊パスを使ったので割安で手間いらずだった。


3,000円の地域クーポンは、帰りの小田原と新横浜で使った。

神奈川県内でゆっくり使えたのは大きなメリットだった。




  

3度目の全国旅行支援は、沼津だった。

朝食付き・大浴場ありで3,600円で、クーポンが3,000円分。

お得としか言いようがない。


長泉沼津ICで降り、午前９時過ぎには沼津港についていた。

途中殆ど渋滞もなく、ヨコハマから２時間程度の楽々ドライブだ。

沼津港では、魚市場周辺のグルメエリアをブラブラし、展望台を兼ねた水門（↑）に上り、昼食後には千本松海岸まで行ってきた。


午後３時頃には北部方面に向かったのだが、意外にも結構渋滞していた。

沼津の市街地は、東西方向に延びるJR線が大きなネックとなっていた。

アンダーパスが片側１車線しかないので、２車線ある幹線道路もかなりの区間でセンター側が右折専用車線となっていたのだ。

つまり南北方向の幹線道路は、せっかく２車線あるのに１車線しか直進できないという構造なのだ。

平日のラッシュ前でこれだから、ラッシュ時は大渋滞で大変だろう。


実は沼津では富士山に雲がかかっており、よく見えなかった。

しかし帰りの新東名から見た富士山（↓）は、実に見事だった。

気分爽快とはこの事だ。